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« Greenhaviour », La voiture sans chauffeur avec panneau solaire et capteur de CO2 pour mesurer les pics de pollution sur son passage, a parcouru 13000 km entre Parme et Shanghaï. C’est une initiative commune entre IBM Human Centric Solution Center et VisLab, un laboratoire de recherche issu de l’université italienne de Parme. But : Expérimenter la collecte de données environnementales, la géolocalisation et les énergies alternatives.

Du 20 juillet au 10 octobre dernier, 4 de ces véhicules électriques tendance « Power Flower », accompagnés de 3 camions pour la logistique et d’une équipe de 20 personnes, ont  traversé 7 pays, de Parme à Shanghaï et ont fait une arrivée remarquée à l’Exposition Universelle. Le convoi a fait sensation sur la route. Le van en tête était toutefois conduit par un chauffeur, le second suivant de façon autonome. Le panneau solaire a servi à alimenter et à climatiser l’informatique embarquée à bord. Dans les zones isolées, quand le rechargement électrique des véhicules n’était pas possible, l’équipage a utilisé un groupe électrogène précise Alberto Broggi de VisLab. Sur le toit des véhicules, un capteur (conçu par la société Sensaris, celle qui a fait le capteur de « la montre verte ») recueillait les données extérieures sur le CO2, le monoxyde de carbone, la température, l’humidité et le bruit, tout au long du voyage. Ces données étaient ensuite transmises sur un smartphone qui les communiquait sur internet en utilisant les réseaux télécom des 7 pays traversés. Les chiffres de taux de CO2 étaient diffusés sur le web via le canal Twitter de façon à ce que toute personne intéressée puisse avoir accès aux données en temps réel.

 L’expérience a prouvé  que l’on pouvait collecter des infos sur la pollution de l’air, tout au long d’un parcours long et extrême avec de simples téléphones mobiles. Chez IBM Human Centric Solution Center, on se dit conforter dans l’idée que « toute personne peut, si elle le souhaite, transmettre des informations clé aux villes, collectivités locales ou aux régions afin de leur permettre de prendre les bonnes décisions en termes de gestion de leurs espaces urbains ». Le capteur qui coûte entre 300 et 400 €, peut très bien être mis sur un bus, un scooter ou un vélo. Il peut être adapté pour détecter d’autres émissions, comme les particules fines (une version ad hoc existe déjà) explique Michaël Setton, fondateur et Directeur technique de Sensaris.

A noter que la voiture sans chauffeur en tant que telle, suscite beaucoup d’intérêt dans le monde des  technologies de pointe : Google a expérimenté en octobre dernier aux Etats-Unis des voitures sans chauffeur (reposant sur des modèles Prius Toyota et une Audi TT).  Dans la foulée, l’université de Berlin a dévoilé des essais de conduite sans chauffeur d’une Volkswagen Passat équipée de caméras, de lasers et d'appareils de navigation par satellite.

Une nouvelle version du Solex électrique, « l’e-Solex 2.0 » vient d’être présentée à Paris par Jean-Pierre Bansard, Président du groupe Cible-Solex. Très chic et un peu plus léger, l’engin a toutes les caractéristiques du premier e-Solex, à l’exception d’une nouvelle batterie, plus fiable et plus efficace, et de quelques améliorations.

D’une puissance de 37V 16 Ah, la batterie de technologie Lithium Polymère a une durée de vie plus longue. Elle est 10% plus énergétique que la précédente batterie Lithium ion et elle pèse 1 kg de moins. Elle se recharge à partir d’une prise secteur standard de 220V, en 4 h à 70% et en 8 h à 100%. Elle est toujours amovible mais une prise de charge sous la selle permet de la recharger sur l’e-Solex à l’arrêt sans la retirer du cadre. Elle a une autonomie de 1h30 environ (c’est toujours son point faible) quand on roule à vitesse maximale, soit à 35 km/h.

Parmi les améliorations significatives :

L’e-Solex 2.0 est doté d’un 2^ème rétroviseur, il a un compteur à cristaux liquides qui renseigne sur les performances et totalise les kilomètres, il peut accueillir un kit de clignotants (vendu en option), sa selle est réglable. Un moyeu avant en aluminium améliore le roulage et le freinage, les connexions électriques sont de meilleure qualité, le contrôleur à démarrage souple permet de démarrer plus facilement et sans bruit.    

Prix : 1595 € (1250 € pour la version antérieure)

Hélas, l’e-Solex ne bénéficie pas d’un crédit d’impôt pour achat d’un véhicule non polluant.

Du Velosolex à l’e-Solex, la légende continue

Le cyclomoteur pétaradant, symbole de liberté et d’évasion dans les années 1960, est une success-story française. Il est né dans la tête de 2 ingénieurs, Maurice Goudard et Marcel Menesson qui l’ont lancé commercialement en 1946. Equipé d’un moteur à 2 temps alimenté par un carburant spécial, la Solexine, le Solex a séduit toutes les classes sociales et a été vendu à plus de 8 millions d’exemplaires. Il a rendu l’âme en 1988 - date d’arrêt de sa production en France –, et a ressuscité dans une version non polluante, l’e-Solex, sous l’impulsion du groupe Cible qui a racheté la marque en 2004.

Redessiné par le designer italien Pininfarina, l’e-Solex est équipé d’un moteur électrique de 400 Watts, silencieux et sans rejet de CO², qui peut atteindre une vitesse maximale de 35km/h. C’est un véhicule économique qui peut parcourir environ 1 000 km pour 1 € de consommation. Depuis son lancement fin 2006, l’e-Solex est devenu le cyclomoteur électrique leader en France avec environ 4000 ventes.

L’e-Solex en location

Europcar propose l’e-Solex en location dans 4 de ses agences (Paris Porte Maillot, Paris Diderot, Cannes Ville et Marseille Prado), au prix de 30 € la journée et 20 € la demie-journée. Un tarif promotionnel est également offert aux voyageurs du Thalys (27 € et 18 €) qui le louent à Paris-Nord (sur présentation d’un justificatif : billet Thalys, carte Ticketless ou Cybelis).

Pour connaître l’histoire du Solex :

Un beau livre illustré de Jean Goyard , Le petit monde du Vélosolex, 144 pages, éditions Drivers, 29 €.

 La PGO Cévennes Turbo CNG de PGO présentée actuellement en avant-première mondiale au Salon de Genève, est le premier cabriolet motorisé au gaz naturel. Moteur : 1,6 l et 150 chevaux. Vitesse maxi : 210 km/h. Consommation moyenne (4,6kg soit 6,7 litres /100 km). Autonomie : 450 km. Emissions de CO2 : 118 g/km (fonctionne aussi au biogaz sans émission). La production d’une série limitée est à l’étude. Un look craquant mais un prix (48000 euros), qui hélas, n’est pas à la portée de tout le monde.

PGO est un constructeur automobile français (la société créée par Gilles et Olivier Prévost a démarré dans un atelier en Alsace), spécialisé dans les petites séries et connu pour ses répliques de Porsche. Il a créé ce modèle avec le concours de l’allemand BRA GmbH et du Suisse Gazmobile. 

Par rapport au GPL, le gaz naturel a l’avantage d’être plus sûr. Une voiture au gaz naturel a accès sans restriction aux parkings souterrains et aux tunnels. Selon Actu-Environnement : « La chaîne du gaz naturel utilisé comme carburant émet aujourd'hui 15% de moins de gaz à effet de serre que la chaîne de l'essence (…). Le gaz naturel permet en outre de réduire les émissions de polluants locaux à la sortie du pot d'échappement et contribue ainsi à la diminution des émissions de polluants primaires critiques tels que les particules, les oxydes d'azote (réduction jusqu'à 90% par rapport au diesel), les hydrocarbures non méthaniques. La diminution de ces polluants primaires permet de réduire la production de polluants secondaires comme l'ozone ».

La Suisse entend promouvoir ce mode de carburant utilisé déjà sur des berlines familiales (véhicules bicarburation gaz/essence). Le pays compte plus de 60 stations services au gaz naturel.

 La LifeCar de Morgan. Présentée également à Genève. Elle est propulsée par une pile à combustible alimentant 4 moteurs électriques à récupération d’énergie et ressemble à un bolide sorti d’une BD. Autonomie : 320km. Emission de CO2 : 0. Ce sont des vapeurs d’eau qui s’évacuent par le pot d’échappement. C’est un prototype pour l’instant.

 
  La Smera de Lumeneo. A Genève aussi, en première mondiale. Elle est née dans la tête de 2 ingénieurs français, Daniel et Thierry Moulène. De faible encombrement, elle a le même gabarit qu’un maxi scooter (2,40 m de long, 80 cm de large), mais 2 places avec la possibilité de mettre un siège bébé à l’arrière. C’est un véhicule urbain qui a une vitesse de pointe de 130 km/h et une autonomie de 150 km. Elle utilise 2 moteurs électriques (2x20ch) et n’émet pas de CO2. On se réjouit de cette bonne surprise française dont la production en série serait susceptible de créer des emplois chez nous. Un bémol, quand même, son prix (estimé à 30000 euros) qui en principe est compensé par son faible coût d’entretien et d’usage (0,7 euros/100km selon Lumeneo).  

  La OneCATS de MDI est peut-être l’outsider qui réconfortera les fauchés. Elle sera présentée au Motor Show de New-York le 19 mars. Elle fonctionne en ville à l’air comprimé (et n’émet pas de CO2) et sur la route avec un adjuvant énergétique (émissions de CO2 : 30 / 35 g/km). Elle est prévue en 2 modèles avec des prix à partir de 3500 et 5000 euros. Selon les modèles : 15 ch ou 22 ch de puissance, 3 places ou 3 à 6 places, 90 ou 110 km/h de vitesse maxi. Autonomie : 100 km en ville et 800 km sur route pour les 2.

MDI est une société française créée par Guy Nègre, un ingénieur motoriste. MDI a conclu un accord avec l’indien Tata pour développer des véhicules à air comprimé.

D’autre part, le constructeur norvégien Think commercialisera au printemps 2008 en Norvège et ensuite en Europe, la Think City, une citadine électrique. Renault a annoncé la commercialisation d’une voiture électrique pour 2010 et Bolloré a aussi un véhicule électrique dans ses cartons avec un lancement prévu pour septembre 2008.

Faudra-t-il prolonger des réacteurs nucléaires, miser sur les centrales thermiques à flamme ou de nouvelles centrales à cycle combiné gaz pour faire tourner les moteurs électriques, s’ils se généralisent ? C’est une crainte légitime. Des solutions via l’énergie solaire ou éolienne sont envisageables. A Montmélian (Savoie), une centrale photovoltaïque permet à 4 véhicules électriques de la ville (2 autres pourraient fonctionner en sus) de parcourir 73000 km.

http://www.montmelian.com/solaire/lasolaire%20ateliers%20municipaux.htm