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Pour les stations de montagne, le développement durable est une question de survie. Le réchauffement climatique fragilise les écosystèmes montagnards et met en péril la viabilité économique des stations. Depuis 1960, il y a 40% de neige en moins à 1300 m d’altitude, et la température dans les Alpes a augmenté de 2°C au XXème siècle. Or, un réchauffement de 4°C pourrait entraîner la disparition de plus de 60% des stations françaises des Alpes.

 

Face au danger, l’Association Nationale des Maires de Stations de Montagne (ANMSM) en partenariat avec l’ADEME et l’association Mountain Riders ont défini une Charte Nationale en faveur du développement durable en station www.anmsm.fr/docs/charteenvironnement.pdf

 

Afin d’encourager les bonnes pratiques, Mountain Riders édite pour la 2^ème année, le guide vert des stations de montagne. Il répertorie les actions environnementales (en matière d’énergie, de transport, de déchets, d’aménagements…) de 58 stations qui ont répondu à l’enquête menée par Mountain Riders l’été 2007. Exemples : A Valloire : une micro-centrale hydraulique turbine aux eaux usées de la commune pour produire de l’électricité ; A Pralognan (Vanoise), les refuges d’altitude sont équipés de panneaux solaires.

http://www.mountain-riders.org/telecharg/Pole_environnement/Guide/guidevert.pdf

 

Chamonix veut plus de ferroutage

Axe transalpin, la vallée de Chamonix souffre plus particulièrement de la politique nationale du tout routier. Au-delà du trafic local, elle est traversée (en pointe) par 3000 camions/jour qui empruntent le tunnel du Mont-Blanc. Soutenus par les habitants, l’Association pour le Respect du Site du Mont-Blanc et le Comité de Préservation du Village des Houches montent au créneau pour stopper l’invasion du CO2.

 « La vallée de Chamonix étant étroite (moins d'1 km de large), l'évacuation de la pollution est très mauvaise. Faire grimper des poids lourds de 40T jusqu'à une altitude de près de 1300 m, pour les faire redescendre de l'autre côté, est un non-sens (…) La consommation d'un camion, qui est de 35-40 litres/100 km en plaine, passe à 175-215 litres/100 km lorsque la pente atteint 7% (source INRETS). Les camions réglés pour les pays de plaine du nord de l'Europe polluent encore plus, car à 1000 m d'altitude leurs moteurs sont complètement déréglés (…)

Le transport est responsable d'environ 30% des émissions de gaz carbonique. Ce secteur est responsable de 85% de l'augmentation annuelle des émissions de gaz à effet de serre en France, alors que la plupart des secteurs industriels essayent de réduire leurs émissions.

Un camion de 40T, circulant sur terrain plat à 90 km/h émet 5 kg de CO2 au kilomètre ! (Source INESTENE). En montagne ces émissions atteignent des niveaux astronomiques.»

 

Solutions : Développer le ferroutage et moderniser le réseau ferré actuel (le nouvel axe Lyon-Turin doit être majoritairement dédié au fret et non une simple capacité de transit supplémentaire), développer le transport fluvial, faire payer les vrais coûts de la route au transport routier, interdire la circulation des camions la nuit (c’est interdit en Suisse depuis 1932).
 
L'association Pro Mont-Blanc, elle, veut faire inscrire le Mont-Blanc au patrimoine mondial de l’UNESCO. Motif : C’est le seul des plus grands massifs de la planète à ne pas bénéficier d’une rigoureuse protection.